北環皇崗支線 與主線2034通車
已獲批上馬、目標在2034年竣工的北環線鐵路主線，工程規劃突有重大改變。根據港府和港鐵（00066）的資料，北環線鐵路主線和原定最快2036年竣工的支線，將重新組成一個整體項目，爭取在2034年同步通車，屆時北環線系統除了變成北部都會區的集體運輸大動脈，更將成為另一條跨境鐵路線，直達深圳皇崗口岸。
早在今年4月8日，行政長官會同行政會議批准北環線主線的方案，標誌項目正式上馬，涉及興建一條長約10.7公里的鐵路，連接現有屯馬線錦上路站，以及在東鐵落馬洲支線上新建的古洞站，並於凹頭、牛潭尾和新田設3個中途站。
通車後，來往錦上路和古洞的行程，將由現時繁忙時段約60至80分鐘，大幅減至約12分鐘。
跨境段設洲頭河套皇崗站
當時政府強調，北環線主線的詳細規劃與設計已大致完成，前期工程亦開展，目標是於2034年完成主線的工程。
不過時隔3個月，北環線的整套規劃方案，突然出現重大調整。根據更新後的方案，北環線主線和本來預計最快2036年才竣工的北環線支線、即由新田站經洲頭及河套站，連接至深圳皇崗口岸的跨境路段，將會重組成一個整體項目，力爭全線2034年通車。
惟工程將拆分成兩部分，第一部分包括已獲批准的兩段，即由錦上路至凹頭，以及新田至古洞；至於本來的北環線支線，再加上主線的新田至凹頭一段，以及牛潭尾車廠，將拆分成第二部分。
港鐵獲批10地資助發展
根據政府公布，行政長官會同行政會議昨天（8日）批准北環線項目第一部分的財務安排。當局表示已嚴謹審視港鐵公司就北環線項目第一部分提供的財務預算，金額約為314億元。第一部分項目會以「鐵路加物業」模式發展，工程造價由港鐵公司全數支付，港鐵公司獲批錦上路站第二期、粉嶺北、古洞北、新田等10幅共26公頃的用地作住宅及商業用途發展，政府會在地價中扣除390.5億元的固定總額，作為對港鐵公司的財務資助。隨後，運輸及物流局與港鐵公司簽訂第一部分項目協議。
對於北環線在主線工程上馬後突然大幅調整，政府發言人指北環線項目的策略價值重大，政府發揮敢於破局的決心，果斷作出了三大突破，為項目提速提效：包括以全盤規劃、分段推展的策略推進北環線項目，以實現協同效益並節省成本；因應項目的跨境元素善用內地方式和能力建造，並在路政署設立專責小組處理審批，精簡項目整體流程和加快程序；引入與鐵路建造相關的內地標準、做法和資源提升建造效率，將北環線支線的規劃大幅提前。
分拆兩部分 趕提前完工
值得留意的是，昨天政府和港鐵之間的協議，並未觸及北環線的第二部分。港鐵發言人解釋，把整條北環線主線和支線重組成兩個部分，目標是盡量確保已獲批的走線如期推展，同時探討如何把部分主線工程和跨境支線實現更大的協同效應，並舉例指其中一個考慮的方向是「借助國內資源」，如從皇崗口岸起、即由深圳一則向香港境內鑽挖隧道，預計支線的主體將是長約6.1公里的隧道。
此外，若主線和支線同步推進，有助避免在部分路段通車後，又再進行新工程，降低施工複雜性；同時可更完善地規劃牛潭尾車廠的發展，配合跨境列車的需要，從而節省時間和成本。
港鐵發言人坦言，加速推進的北環線支線，仍未開始前期工作，但北環線作為北部都會區的集體運輸骨幹系統，隨着政府優化及精簡相關程序，相信北環線主線和支線有望一併在2034年全線通車。
9 July 2025
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